20代で高収入、60代でも安定就業
～令和7年賃金構造基本統計調査に基づくタクシードライバーの賃金実態（第2回）～

タクシー業界が若年層・高齢層双方に選ばれる理由

タクシー業界の大きな特徴は、賃金面において若年層と高齢層の双方に強い雇用競争力を有している点です。

一般的には、「タクシー業界は高齢者中心」「若者には不人気」といったイメージを持たれることもありますが、厚生労働省「令和7年賃金構造基本統計調査」を分析すると、その実態は必ずしもそうではありません。

むしろ、若年層には高収入を狙える職業として、高齢層には安定した第二のキャリアとして、大きな可能性を持つ産業であることが見えてきます。

■ 20代で全産業平均を大きく上回る賃金水準

厚生労働省「令和7年賃金構造基本統計調査」によれば、

年間賃金比較（全国平均）
🚕20～24歳：タクシー運転者 483万円 ／ 全産業平均 361万円
🚕差額：約122万円（約34％高水準）

さらに、

🚕25～29歳
🚕30～34歳

においても、タクシー運転者は全産業平均を上回る水準を維持しています。

■ 若年層にとってタクシー業界が有力な理由

タクシー業界には、若年層にとって以下のような特徴があります。

🚕学歴や職歴に左右されにくい
🚕未経験からでも比較的短期間で就業可能
🚕成果が収入に直結する歩合給制度
🚕配車アプリ普及により新人でも営業機会を得やすい
🚕努力次第で早期に高収入が可能

■ 年功序列ではなく「実力」が収入を左右する

一般産業では、若年期は賃金が低く、勤続年数に応じて昇給する年功型賃金制度が多く採用されています。
一方、タクシー業界では、「若くても成果を上げれば収入が伸びる」という構造があり、若年層にとって非常に競争力の高い産業となっています。

これは、

🤔💭「短期間で収入を上げたい」
🤔💭「転職で早期に生活基盤を安定させたい」

と考える方にとって、大きな魅力です。

■ 60歳以降でも収入が落ちにくい

一般企業では、60歳定年後の再雇用により、賃金が現役時代の5～7割程度まで減少するケースが多く見られます。
しかし、タクシー業界では、

🚕歩合給中心で制度上の大幅減額が少ない
🚕定年前後で賃金体系が大きく変化しにくい
🚕同じ勤務形態なら収入維持が比較的容易
🚕経験や接客力が評価されやすい

という特徴があります。

■ 高齢層にとっての魅力

そのため、タクシー業界は、

🚕定年後の再就職先
🚕60歳からの新たな転職先
🚕地域密着型の長期就業先

として非常に有力です。
また、

🚕深夜勤務から日勤への移行が可能
🚕地元で働きやすい
🚕比較的長期間働ける

ことから、「60歳からでも10年以上働ける職業」として、地域によっては重要な労働力供給源となり得ます。

■ 高齢者雇用は地域交通維持にも重要

高齢ドライバーの活躍は、単なる雇用確保にとどまりません。
地方部を中心に、

🚕人口減少
🚕若年労働力不足
🚕地域交通維持

が課題となる中で、高齢者人材の活用は、地域交通インフラ維持にも大きく貢献します。

【第2回まとめ】

タクシー業界は、

若年層には
🚕高収入を狙える転職先
🚕学歴や職歴に左右されにくい実力型職業

高齢層には
🚕定年後も収入を維持しやすい
🚕安定した第二の職場
🚕長期就業可能な地域密着型職業

という、非常に幅広い雇用力を持つ産業です。

■ 結論

タクシー業界は、

🚕「20代で高収入を目指せる」
🚕「60代以降も安定して働ける」

という、他産業にはあまり見られない大きな特徴を有しています。年齢に関係なく挑戦でき、成果次第で安定した収入を得られる、極めて実力主義的で柔軟性の高い産業と言えるでしょう。

転職、再就職、セカンドキャリア――
人生のさまざまな局面において、タクシードライバーという仕事は、有力な選択肢の一つとなり得ます。

🚕⬇️前回（第1回）のコラム記事はこちら⬇️🚕
【第1回】タクシー運転手の年収は本当に低い？統計データから見る「本当の収入」の実態

🚕⬇️第3回のコラム記事はこちら⬇️🚕
【第3回】タクシードライバーは本当に稼げないのか　令和7年賃金構造基本統計調査から読み解く賃金の実態と採用戦略